```html

Les caractéristiques du projet
Le pôle de transport Adly Mansour est un point d'intersection pour 5 moyens de transport. Le pôle de transport Adly Mansour a été développé pour être un complexe de transport intégré sur 15 acres afin d'échanger le service entre cinq types de transport différents :
La troisième ligne du métro du Grand Caire, qui est la première ligne de métro reliant l'est et l'ouest du Caire

Le LRT qui relie toutes les villes situées à l'est du Caire, puis se ramifie vers le nord après Badr City jusqu'à la 10e ville du Ramadan et vers le sud jusqu'à la nouvelle capitale administrative, de sorte que le pôle de transport Adly Mansour est le point de départ pour la destination de la nouvelle capitale administrative.
Ligne de chemin de fer du gouvernorat du Caire au gouvernorat de Suez

Bus Rapid Transit BRT qui a une voie séparée sur le Ring Road
Gare routière régionale où de nombreuses lignes de bus effectuent des trajets quotidiens vers tous les gouvernorats égyptiens.
Un important atelier de révision et un dépôt pour les trains de la troisième ligne de métro ont été construits, considérés comme l'un des plus grands ateliers de trains du Moyen-Orient, construit sur 65 acres. Il contient 32 bâtiments, où les révisions lourdes et légères, les travaux de peinture et les renouvellements de trains sont effectués, et comprend 270 équipements pour répondre aux exigences de la révision, et des magasins pour les pièces de rechange.

Le dépôt a une capacité de stockage de trains d'une capacité de 30 trains avec 15 voies, dont 12 voies pour le stationnement et 3 voies pour le lavage intérieur des trains.
De même, le bâtiment de lavage des trains qui se compose d'une voie pour laver le train de l'extérieur ; il peut laver 5 trains/heure.
La zone environnante a été aménagée pour être un parking pour les voitures et les taxis, à côté d'une zone commerciale d'investissement et d'un paysage sur une superficie de 49170m2 pour convoyer les exigences de l'époque actuelle et les possibilités d'expansion future.

Comment le projet de pôle de transport Adly Mansour contribue-t-il à la fois à l'industrie et à la communauté (impact social) :
L'augmentation constante de la population de l'État égyptien - qui a franchi le seuil de 100 millions d'habitants, a entraîné une augmentation des problèmes de transport pendant de nombreuses décennies en Égypte, qui s'est traduite par de nombreuses zones encombrées par la circulation automobile dans toute la capitale égyptienne, ce qui fait que la durée des trajets quotidiens est doublée voire triplée, de même, l'Égypte était classée très haut dans le monde en termes d'accidents de la route. Il y avait une accumulation compliquée des problèmes de transport et des anciennes infrastructures endommagées pendant des décennies. Il était urgent de mettre en œuvre un aussi grand complexe de transport pour répondre aux exigences du changement de la carte démographique et de l'émergence de plusieurs communautés résidentielles à la périphérie des gouvernorats égyptiens, et du plan de développement durable mis en œuvre par la création de nouvelles communautés urbaines, en particulier la nouvelle capitale administrative,

 pour atteindre la Vision 2030 de l'Égypte, étant donné que le système de transport est l'un des piliers les plus importants du développement urbain et économique.
Ainsi, le projet était d'une importance capitale, qui s'est traduite par l'amélioration et l'investissement dans les infrastructures qui donnent confiance aux investisseurs étrangers pour investir leur argent à l'intérieur du pays, outre la circulation des capitaux égyptiens.



Comment le pôle de transport Adly Mansour remplit-il la fonction du projet et a-t-il réussi à s'intégrer dans le contexte de son utilisation prévue ?
Centres de contrôle dotés de technologies modernes et innovantes qui contiennent des écrans modernes fonctionnant par rayons au lieu de cellules et des systèmes de signalisation et de communication développés.

Portes de passage automatiques pour les stations qui prennent en charge les cartes à puce sans contact et les distributeurs automatiques de billets intelligents.
L'utilisation de panneaux d'information numériques sur les trottoirs pour afficher les heures d'arrivée des trains.
La prise en compte des personnes âgées et des personnes ayant des besoins spéciaux, depuis l'entrée des gares à l'aide de signaux au sol jusqu'aux trains qui ont leurs propres places à l'intérieur, des panneaux lumineux et des radios internes.
Fournit un système intégré (cadres - équipements) pour mettre en œuvre le plan d'exploitation des trains conformément aux normes de sécurité pour les trains LRT et 3e ligne de métro.
Pendant la construction du projet, les dernières méthodes de gestion de l'information ont été utilisées pour servir le projet et le gérer en utilisant (le logiciel Aconex).

Qualité de construction et savoir-faire
Le travail d'équipe a excellé en travaillant dans la zone la plus encombrée par la circulation automobile au Caire, en plus de la présence d'une gare routière et de minibus sur le site du projet, qui est un point de liaison entre Le Caire et d'autres villes égyptiennes, et le grand nombre d'installations et de routes qui l'entourent, de la route Le Caire-Ismaïlia, de la route principale Gesr El-Suez et du Ring Road. Il était donc impossible d'arrêter la circulation automobile sur le chantier. Il fallait gérer cela sans interrompre les véhicules. Ils ont donc dû faire des déviations de circulation et travailler par roulements de jour et de nuit.

Cette zone encombrée avait également nécessité des techniques de construction et un plan de sécurité spéciaux et innovants.
Le hub Adly Mansour a été ouvert au public par le président égyptien avant la fin de la couverture en verre des 3 stations (gare LRT, station de la ligne de métro et gare ferroviaire régionale). Il était prévu de construire la couverture en verre après la mise en service de l'installation. Le travail d'équipe a excellé dans la construction de la couverture en verre qui se compose de 12 axes longitudinaux et 5 axes transversaux, avec un poids total de 2 300 tonnes et une superficie de 24 000 m2. La longueur de la couverture est de 198 m, 141 m de large, soulevée par une ferme spatiale au-dessus de colonnes en béton à une hauteur d'environ 24 m et a assuré la sécurité des passagers tout en poursuivant la construction.
La construction d'un tel projet de conception-construction avec des pratiques de construction complexes avait nécessité un niveau élevé de communication et de collaboration entre les principaux acteurs du projet de construction, ce qui a amélioré l'efficacité et la productivité du projet.

Le travail d'équipe a livré le pôle de transport avec les meilleures normes de qualité : les façades ont un système de vitrage structurel, et les 3 tunnels extérieurs pour les piétons à l'est, au nord et au sud avec un dôme ayant également un système de vitrage structurel.

Le projet a des avantages à court et à long terme :
Maximise le rôle du secteur des transports dans la capitale égyptienne, où les modes de transport sont liés et se croisent
Fournit des services de transport rapides qui réduisent la durée des trajets pour les passagers à des prix compétitifs, car le passager ne se fatigue pas à prendre le prochain moyen de transport.